Από τον ιστότοπο από την Σπίθα στην Φλόγα

Την Πέμπτη 15/8/2024 το βράδυ γίναμε μάρτυρες περιστατικού στο λιμάνι του Γαυρίου της Άνδρου με το E/Γ-O/Γ πλοίο ΣΑΟΝΗΣΣΟΣ της εταιρείας SAOS FERRIES συμφερόντων του εφοπλιστή Φώτη Μανούση που ξεγύμνωσε ακόμα μια φορά την κατάσταση που επικρατεί στην Ελληνική ακτοπλοϊα αφού τα συμφέροντα και οι τσέπες των εφοπλιστών μετράνε περισσότερο για το Ελληνικό αστικό κράτος από την ασφάλεια των επιβατών και των πληρωμάτων.

Το Ε/Γ-Ο/Γ ΣΑΟΝΗΣΣΟΣ που εκτελεί επιδοτούμενα από το Ελληνικό κράτος ενδοκυκλαδικά δρομολόγια εδώ και 8 μήνες κατάφερε να δέσει στο λιμάνι του Γαυρίου της Άνδρου εν μέσω δύσκολων καιρικών συνθηκών, έντονου κυματισμού και ενώ ισχυροί άνεμοι έπνεαν στην περιοχή κάνοντας ιδιαίτερα δύσκολο τον κατάπλου του πλοίου και το δέσιμο του στο λιμάνι.

Έτσι με τις υπεράνθρωπες προσπάθειες του πλοιάρχου και του πληρώματος και ενώ το πλοίο είναι δεμένο στο λιμάνι και έχει ξεκινήσει η διαδικασία της φόρτωσης επιβατών και οχημάτων ένα Ι.Χ. στην προσπάθεια του να επιβιβαστεί στο γκαράζ του πλοίου μένει κολλημένο το μπροστινό μέρος του στον καταπέλτη του πλοίου αφού αυτός έχει σηκωθεί ψηλά λόγω των ισχυρών ανέμων και του έντονου κυματισμού με αποτέλεσμα τον κίνδυνο να τραυματιστούν οι επιβαίνοντες στο Ι.Χ. (ευτυχώς αυτό δεν συνέβη).

Και ενώ ο πλοίαρχος μαζί με το πλήρωμα δίνουν αγώνα να κρατήσουν με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ασφάλεια το πλοίο ΣΑΟΝΗΣΣΟΣ στο λιμάνι ώστε να ολοκληρωθεί η επιβίβαση επιβατών και Ι.Χ. για να αποφευχθούν τα χειρότερα το πλήρωμα καταφέρνει να ξεκολλήσει το όχημα από τον καταπέλτη ώστε να αναχωρήσει το πλοίο δίχως περισσότερα προβλήματα όπως και συνέβη. Ο ίδιος ο καπετάνιος έκρινε επισφαλή την περαιτέρω παραμονή του πλοίου στο λιμάνι και διέταξε την άμεση αναχώρηση του. Στην συνέχεια η επιβάτης του οχήματος προχώρησε σε μήνυση κατά του πλοιάρχου ο οποίος απολύθηκε από την εταιρεία και με εντολή εισαγγελέα συνελήφθη για λίγες ημέρες ενώ αυτή την στιγμή έχει αφεθεί ελεύθερος. Τα δρομολόγια του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου ΣΑΟΝΗΣΣΟΣ έχουν ανασταλεί προσωρινά αφού το πλοίο βρίσκεται δεμένο στο λιμάνι της Καρύστου.

Σύμφωνα με τελευταίες επιβεβαιωμένες πληροφορίες η εταιρεία προχώρησε σε απόλυση όλου του πληρώματος (ώσπου να ενταχθεί το πλοίο ξανά στα δρομολόγια του) δίχως όμως να αποζημιώσει τους ναυτικούς εργαζόμενους με 2 μισθούς ως όφειλε βάση νόμου (βλ.σχετική ανακοίνωση ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ παρακάτω).

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) προχώρησε στην παρακάτω σχετική ανακοίνωση:

«Σε ρωσική ρουλέτα καλούνται να συμμετέχουν οι Πλοίαρχοι και τα Πληρώματα Ε/Γ Ο/Γ πλοίων που δραστηριοποιούνται κυρίως στις θαλάσσιες ενδομεταφορές.

Το συμβάν του Ε/Γ Ο/Γ «ΣΑΟΝΗΣΟΣ» στην Άνδρο αλλά και το περιστατικό, προ ολίγων ημερών, με το , είναι η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι. Και στις δύο αυτές περιπτώσεις, όπως και σε πολλές άλλες στο παρελθόν, ο αποδιοπομπαίος τράγος είναι οι Πλοίαρχοι, οι οποίοι συνελήφθησαν και κρατήθηκαν με τη διαδικασία του αυτόφωρου σαν να ήταν εγκληματίες.

Η πραγματικότητα όμως είναι διαφορετική και εκθέτει ανεπανόρθωτα την Πολιτική Ηγεσία, το Αρχηγείο του Λιμενικού και κάποιες φορές, δυστυχώς, ακόμα και τις Εισαγγελικές Αρχές.

Όπως πολλές φορές έχει καταγγελθεί στο Σ.Α.Σ., δύο είναι τα πολύ σοβαρά προβλήματα που θέτουν σε κίνδυνο την προστασία του πλοίου και της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Γιατί όλοι γνωρίζουν ότι η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες που διαθέτει τόσο μεγάλο νησιωτικό σύμπλεγμα, μεγάλο ακτοπλοϊκό στόλο, για να μπορεί να εξυπηρετήσει αυτό το έργο και ιδίως κατά τους θερινούς μήνες που αυξάνεται η συχνότητα των προσεγγίσεων στα λιμάνια. Δυστυχώς όμως, οι υποδομές στα λιμάνια των νησιών μας έχουν παραμείνει στη δεκαετία 70-80, σε αντίθεση με την ραγδαία αύξηση του αριθμού των πλοίων, του όγκου τους και της μεταφορικής τους ικανότητας, καθώς γίνεται διακίνηση μερικών εκατομμυρίων επιβατών και οχημάτων, σε υποδομές που έχουν κατασκευαστεί για να εξυπηρετούν μόνο μερικές εκατοντάδες χιλιάδες.

Κι ενώ όλα αυτά είναι γνωστά, είναι τουλάχιστον περίεργο πως το Σ.Α.Σ. στο οποίο προεδρεύει ο Γ.Γ του Υπουργείου ο οποίος μάλιστα και βάσει του ΠΔ 77/23 άρθρο 10 παρ.1-2-3, είναι υπεύθυνος και αρμόδιος για το σύνολο του Λιμενικού Σώματος καθώς και για τις λιμενικές υποδομές, να εισηγείται στον Υπουργό και να εγκρίνονται δρομολόγια με αφιξο-αναχωρήσεις πλοίων του πεντάλεπτου, που ούτε στα χαρτιά δεν βγαίνουν και με δεδομένες τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν στο Αιγαίο, που δυσχεραίνουν τον ασφαλή κατάπλου και απόπλου των πλοίων.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ, που στο τέλος το μάρμαρο καλείται να το πληρώσει ο Πλοίαρχος.

Ένα εξίσου πολύ σημαντικό πρόβλημα, το οποίο δεν έχει δει τόσο έντονα το φως της δημοσιότητας, είναι οι συλλήψεις Πλοιάρχων που έχουν γίνει στα ταχύπλοα σκάφη λόγω παραβίασης της νομοθεσίας. Απευθύνουμε προειδοποίηση προς πάσα κατεύθυνση, σε μικρομεσαία πολιτικά στελέχη αλλά και σε κάποιους προβεβλημένους Υπουργούς, ότι η ΠΝΟ και οι Ναυτεργάτες δεν θα επιτρέψουν την αλλαγή κανονισμών λειτουργίας στα ταχύπλοα και θα πετάξουν στον κάλαθο των αχρήστων τους λομπίστικους σχεδιασμούς φερέλπιδων στελεχών, γιατί αν περάσουν οι σχεδιασμοί και οι παρεμβάσεις τους, εξυπηρετώντας συγκεκριμένα εφοπλιστικά κέντρα, θα είναι καταστροφικό γι’ αυτό που όλοι έχουμε ως χρέος να υπερασπιστούμε: Την προστασία της ανθρώπινης ζωής στα θάλασσα.

Η ΠΝΟ ξεκαθαρίζει ότι θα υπερασπιστεί το σύνολο των δικαιωμάτων των Ναυτεργατών αλλά και των Νησιωτών και όλων των χρηστών των ενδοθαλασσίων μεταφορών, για να μπορούν να ταξιδεύουν όλοι με Ασφάλεια. Δηλώνουμε επίσης ότι οι συνάδελφοι Πλοίαρχοι οι οποίοι έχουν εμπλακεί σε νομικές διαδικασίες, να είναι σίγουροι, ότι η Ομοσπονδία θα είναι δίπλα τους, να τους στηρίξει με όποιο τρόπο χρειαστεί.

ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ, οι αγώνες για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων μας και των προϋποθέσεων που διέπουν την εργασία μας, όποτε απαιτηθεί, γίνονται στα λιμάνια, στους καταπέλτες, στις γέφυρες και σε όλες τις επιστασίες των πλοίων και ΟΧΙ από τους καναπέδες και τα πληκτρολόγια.

Και κάποιοι να μη λησμονούν ότι όλοι γνωριζόμαστε…»

Ακολούθως τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ προχώρησαν στην παρακάτω σχετική ανακοίνωση:

«Την Παρασκευή 16 Αυγούστου, με εντολή εισαγγελέα συνελήφθη ο καπετάνιος του πλοίου και στη συνέχεια, απολύθηκε από το λιμεναρχείο Κάρυστου. Η ναυτιλιακή εταιρεία SAOSFERRIES, ακολουθώντας μία εκβιαστική πρακτική, δεν προσλαμβάνει άλλο πλοίαρχο, στη θέση του πλοιάρχου που συνελήφθη, αλλά προχωράει σε κλείσιμο ναυτολογίου και αναστολή των δρομολογίων του πλοίου, αφήνοντας παράλληλα, ακάλυπτη τη γραμμή και τα νησιά, που εξυπηρετούσε το πλοίο.

Κανένας ναυτεργάτης, μέλος του πληρώματος του πλοίου, δεν ενημερώθηκε για την απόλυση του, μέχρι το Σάββατο 17 Αυγούστου, όταν και τους κάλεσαν στο λιμεναρχείο, για να τους ανακοινώσουν ότι απολύθηκαν την προηγούμενη μέρα, με την πρωτοφανή αιτιολογία απόλυσης στο φυλλάδιο τους, λόγω «απόλυσης πλοίαρχου»!

Όλοι οι ναυτεργάτες του πλοίου, εν αγνοία της απόλυσής τους, δούλεψαν κανονικά στο πλοίο, την Παρασκευή και το Σάββατο, με αναμμένες μηχανές και χωρίς μέτρα ασφαλείας.

Στο λιμεναρχείο της Καρύστου, δεν υπήρχε ναυτολόγος σε υπηρεσία, για να διευθετηθούν οι διαφορές που υπήρξαν στα δεδουλευμένα των μελών του πληρώματος, για την εξόφληση των μισθών τους αλλά και για τις αποζημιώσεις τους, όπως προβλέπεται από τη ΣΣΕ Ακτοπλοΐας και τον ΚΙΝΔ.

Στις ερωτήσεις μελών του πληρώματος και στις διαμαρτυρίες τους, για τη μη εξόφληση τους, οι απαντήσεις που τους έδιναν οι λιμενικοί ήταν «δεν μας ενδιαφέρει πόσα θα πάρετε», «δεν είμαστε λογιστές σας», «δεν είμαστε υποχρεωμένοι να ξέρουμε

πόσα πρέπει να πληρωθείτε» και ότι «εμάς το μόνο που μας νοιάζει είναι η δουλειά μας που είναι μόνο να σας απολύσουμε».

Σε συνέχεια αυτής της απαράδεκτης αντιμετώπισης των ναυτεργατών από τους λιμενικούς, οι τελευταίοι αρνήθηκαν να παραλάβουν και να πρωτοκολλήσουν, όπως υποχρεούνται, τις Υπεύθυνες Δηλώσεις των μελών του πληρώματος, όπου δήλωναν ότι επιφυλάσσονταν κάθε νόμιμου δικαιώματός τους, που αφορά τη διεκδίκηση των νόμιμων αποδοχών τους.

Για όσους τελικά αποχώρησαν από το πλοίο, μετά την απόλυση τους, η ναυτιλιακή εταιρεία και το λιμεναρχείο, δεν μερίμνησαν για την επιστροφή τους στους τόπους κατοικίας τους ή την διαμονή τους στην Κάρυστο και την κάλυψη των εξόδων τους.

Μέχρι και τη Δευτέρα 19 Αυγούστου, στο «θέατρο που έχει στήσει» ο Μανούσης (πλοιοκτήτης) με το λιμεναρχείο Καρύστου, βρίσκονταν μέσα στο πλοίο, χωρίς ναυτολόγιο, ανασφάλιστοι ναυτεργάτες, που εργάζονταν και διέμεναν σε αυτό.

Καταγγέλλουμε την πρακτική που ακολούθησε το λιμεναρχείο της Καρύστου με εντολή του ΥΝΑΝΠ, να αφήσει εκτεθειμένους τους εργαζόμενους του πλοίου και το ίδιο το πλοίο, παραβιάζοντας κάθε κανόνα ασφάλειας στη θάλασσα.

Οι βαρύγδουπες δηλώσεις του υπουργού ΥΝΑΝΠ περί «μη εκπτώσεων σε θέματα ασφάλειας» είναι μόνο για τις εντυπώσεις, και όπως αποδεικνύεται η ασφάλεια «πάει περίπατο», αφού ακόμα και 3 μέρες μετά από το κλείσιμο του ναυτολογίου υπάρχουν ανασφάλιστοι εργαζόμενοι στο πλοίο, με την ανοχή του λιμεναρχείου Καρύστου.

Απαιτούμε από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου, την εφαρμογή της ΣΣΕ Ακτοπλοΐας, καθώς και τη διερεύνηση όποιων εργατικών διαφορών έχουν προκύψει κατά την απόλυση των ναυτεργατών και την αποζημίωση τους, σύμφωνα με ό,τι προβλέπεται από τον ΚΙΝΔ και να μεριμνήσουν για την εξόφληση τους.

Ζητούμε την έγγραφη ενημέρωση μας, για τη διαδικασία απόλυσης των μελών του πληρώματος του Ε/Γ-Ο/Γ «ΣΑΟΝΗΣΟΣ», που ακολούθησε το λιμεναρχείο Καρύστου».

Άλλη μια φορά λοιπόν επιβεβαιώνεται η αντίληψη πως η ασυδοσία και η αυθαιρεσία του εφοπλιστών πορεύονται «αγκαζέ» με τα οικονομικά συμφέροντα τους και την εξοργιστικά συνεχώς αυξανόμενη κερδοφορία τους πάντα με τις ευλογίες του πολιτικού τους προσωπικού των εκάστοτε αστικών κυβερνήσεων .Το εν λόγω περιστατικό στο λιμάνι της Άνδρου δεν έχει να κάνει με καμία ανευθυνότητα και αντι-επαγγελματισμό του πλοιάρχου και του πληρώματος όπως θέλουν να μας το πασάρουν τα σφουγγοκωλάρια και χρηματοδοτούμενα από την κυβέρνηση της ΝΔ παπαγαλάκια των ΜΜΕ.

Τα ακατάλληλα λιμάνια με ανύπαρκτες υποδομές στην συντριπτική πλειοψηφία των νησιών σε μια τουριστική χώρα όπως η Ελλάδα σε συνδυασμό με τις σκανδαλώδεις

αδειοδοτήσεις του Υπουργείου για εκτέλεση δρομολογίων μέσω παχυλών κρατικών επιδοτήσεων σε ακατάλληλα πλοία όπως το ΣΑΟΝΗΣΣΟΣ για να μη θιχτούν οι τσέπες των εφοπλιστών που τους στηρίζουν δημιουργούν αυτές τις επικίνδυνες καταστάσεις στην Ελληνική ακτοπλοΐα.

Οι αξιωματικοί και τα πληρώματα των επιβατηγών πλοίων παλεύουν κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες και εξαντλητικά ωράρια εργασίας να εξυπηρετηθούν και τα πιο απομακρυσμένα νησιά των άγονων γραμμών. Οι ανύπαρκτοι έλεγχοι των επιθεωρητών και των λιμεναρχείων λειτουργούν πάντα προς όφελος των εφοπλιστών οι οποίοι μόνο όταν συμφέρει την τσέπη τους στέλνουν τα πλοία τους σε απομακρυσμένα νησιά των άγονων γραμμών αδιαφορώντας για την εξυπηρέτηση των κατοίκων αυτών.

Εάν στα παραπάνω προστεθούν οι ελλιπείς συντηρήσεις στις εγκαταστάσεις και τα συστήματα ασφαλείας των περισσοτέρων πλοίων όλοι αντιλαμβανόμαστε πως το μίγμα είναι άκρως εύφλεκτο και για επιβάτες και εργαζόμενους ναυτικούς.

Για όλα τα παραπάνω υπάρχει εξήγηση και αυτή είναι πολιτική αφού η διαχείριση της κατάστασης που επικρατεί στην Ελληνική ακτοπλοΐα γίνεται από το εξαρτημένο Ελληνικό κράτος σε οικονομικό, πολιτικό, στρατιωτικό και διπλωματικό επίπεδο από το τρίπτυχο του θανάτου ΗΠΑ-ΝΑΤΟ-Ε.Ε..

Οι ύαινες του ιμπεριαλισμού αδιαφορούν πλήρως για την βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των λαών, για τις ασφαλείς τους μεταφορές, για παροχές σε υγεία παιδεία και κοινωνική ασφάλιση. Για το μόνο που τους κόφτει είναι η καταλήστευση των πλουτοπαραγωγικών πηγών των οικονομικά ασθενέστερων κρατών προς όφελος πάντα του διεθνούς και ντόπιου κεφαλαίου.

Έτσι σε μια εξαρτημένη χώρα όπως η Ελλάδα οι εργαζόμενοι υφίστανται διπλή εκμετάλλευση από ξένο και ντόπιο κεφάλαιο. Το ναυάγιο του ΣΑΜΙΝΑ το 2000, το πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών βροντοφωνάζουν για την ματωμένη επέμβαση των ιμπεριαλιστών στα εσωτερικά της χώρας και για το πως θα διαχειρίζεται ο πλούτος που παράγεται από τον εργαζόμενο Ελληνικό λαό. Και όλα αυτά συμβαίνουν όταν οι δολοφόνοι του ΝΑΤΟ θέλουν να σύρουν τους λαούς σε έναν Γ.Π.Π μέσω της Ρωσονατοϊκής σύγκρουσης και της γενοκτονίας των Παλαιστινίων από τους σιωνιστές δολοφόνους.

Η μόνη λύση για τους ναυτεργάτες είναι η όξυνση της ταξικής τους πάλης σε αμιγώς ταξικά ναυτικά σωματεία χωρίς κομπρεμί με εφοπλιστάδες και η πάλη για ενιαία δημόσια Ελληνική ακτοπλοΐα με την εργατική τάξη στο τιμόνι και τον πλήρη έλεγχο αυτής.

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ:

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΑΔΕΙΩΝ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΧΩΡΙΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΣΦΑΛΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ ΜΕ ΚΡΑΤΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΚΡΑΤΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ

ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΕΝΙΑΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

ΝΑ ΔΟΘΕΙ ΤΕΛΟΣ ΣΤΗΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΗ ΑΣΥΔΟΣΙΑ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΕΞΟΡΓΙΣΤΙΚΕΣ ΦΟΡΟΑΠΛΛΑΓΕΣ